Lancia Y Elefantino 1.1 - Opel Corsa 1.0 12V
Το εσωτερικό της Λάντσια με τα νεανικά χρώματα και τον πρωτοποριακό σχεδιασμό αποτελεί ένα από τα ατού που δεν περνάει απαρατήρητο.
H φορολογική πραγματικότητα αποτελεί σημαντικό κριτήριο πλέον στην αγορά
αυτοκινήτου, και τα «χίλια κυβικά» κερδίζουν όλο και περισσότερες
προτιμήσεις αγοραστών.
Αν προσπαθήσουμε να αναζητήσουμε την ταυτότητα του υποψήφιου αγοραστή, θα
πρέπει να σταθούμε όχι μόνο στην «ψυχρή» λογική των επιδόσεων αλλά συνολικά
στο τι περιμένουμε να έχει ένα αυτοκίνητο πόλης με αμάξωμα μικρότερο από 4
μέτρα.
Τα δύο αυτοκίνητα της δοκιμής μας αντιπροσωπεύουν επάξια δύο ξεχωριστές
σχολές (γερμανική - ιταλική) δίνοντας παράλληλα δύο διαφορετικές απόψεις
πάνω στο ίδιο θέμα.
ΣΗΜΕΙΟ ΥΠΕΡΟΧΗΣ για το Κόρσα της Όπελ είναι ο νέος κινητήρας των 973 κ.εκ.
ο οποίος διαφέρει από τα συνήθη έχοντας 3 κυλίνδρους στο σύνολο και απόδοση
εφάμιλλη του κατά 100 κ.εκ. μεγαλύτερου κινητήρα της Λάντσια.
Κάτι που δικαιολογείται τόσο από τη διαφορά που έχουν οι δύο κινητήρες στον
αριθμό των βαλβίδων του κάθε κυλίνδρου όσο και από τη χρονολογία κατασκευής
τους, αφού ο βετεράνος ιταλικός 8βάλβιδος έχει τοποθετηθεί σε όλα τα μικρά
αυτοκίνητα του Γκρούπο.
Ενώ λοιπόν δε διαφέρουν αισθητά οι τιμές στα μεγέθη που αφορούν την απόδοση
των κινητήρων ?ισχύς και ροπή? υπάρχει αισθητή διαφορά στον τρόπο με τον
οποίο είναι δυνατή η εκμετάλλευσή τους από το οδηγό στην καθημερινή χρήση.
O βαρύς σφόνδυλος και οι πολύ ελαστικές βάσεις του κινητήρα της Όπελ κάνουν
τις αλλαγές ταχυτήτων ιδιότροπη διαδικασία, αφού αυτές γίνονται μεν εύκολα,
συνοδεύονται σχεδόν πάντοτε όμως από μια μικρή? αναπήδηση.
Οι επιδόσεις στις επιταχύνσεις και η τελική ταχύτητα διαφέρουν επίσης
αρκετά καθώς η διαφορά βάρους των δύο αμαξωμάτων (850 κιλά το Ύψιλον έναντι
930 του Κόρσα) είναι μεγάλη, αλλά εν πάση περιπτώσει μπορούμε να δεχτούμε
ότι το ζητούμενο σε ένα αυτοκίνητο υπερμίνι είναι πρωταρχικά η άνεση και η
φιλικότητα στην καθημερινή χρήση. Ελαστικότερος λοιπόν σ? αυτές τις
συνθήκες εμφανίζεται ο κινητήρας της Λάντσια, αφού μπορεί να κινήσει σβέλτα
το αυτοκίνητο, χωρίς να πιεστεί στο όριο των στροφών του.
Σ? αυτό συμβάλει και η κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου, γεγονός όμως που
κοστίζει σε κατανάλωση καυσίμου.
Οι γερμανοί μηχανικοί προσπάθησαν να τη μειώσουν κοντά στο? ψυχολογικό όριο
το 5 λίτρων/100 χλμ., τιμή όμως που εμείς δεν καταφέραμε να πετύχουμε.
Συνολικά όμως είναι γεγονός ότι το Κόρσα κατανάλωσε στη διάρκεια της
δοκιμής μας λιγότερη βενζίνη σε σχέση με το Ύψιλον.
Το σύστημα διεύθυνσης δεν ανήκει στα θετικά σημεία των δύο αυτοκινήτων
καθώς η μεν Λάντσια έχει σχετικά βαρύ τιμόνι με 4.5? ατελείωτες στροφές από
άκρη σε άκρη, ενώ το μικρό Κόρσα δε διέθετε την προβλεπόμενη ηλεκτρική
υποβοήθηση που θα υπάρχει μελλοντικά.
Σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά θα μπορούσαμε να πούμε ότι αμφότερα
εμφανίζουν ελεγχόμενη υποστροφή στα όρια της πρόσφυσης, ενώ οι αναρτήσεις
δίνουν την απαραίτητη άνεση στους επιβάτες. Οι τελευταίοι αισθάνονται
πάντως καλύτερα στα καθίσματα της μικρής Λάντσια, καθώς το γερμανικό Κόρσα
ακολουθεί την παράδοση των Γερμανών, που θέλουν τα αυτοκίνητά τους με
σχετικά σφικτές αναρτήσεις, που αποσβένουν μεν σωστά, δε φιλτράρουν όμως
όλες τις μικροανωμαλίες των κακών ελληνικών δρόμων.
Περί? αισθητικής ο λόγος
H εξωτερική εμφάνιση του Κόρσα, το οποίο? υπέστη ένα ελαφρό face-lift,
θεωρείται γενικά συμβατή με τη συνολική αισθητική και τις σχεδιαστικές
γραμμές της Όπελ χωρίς εξάρσεις ή άλλες αισθητικές ακροβασίες. H ποιότητα
κατασκευής είναι καλή και η θέση οδήγησης άνετη χωρίς εργονομικές ατέλειες.
Αντίθετα με τα συνήθη δεδομένα που επικρατούν στο εσωτερικό του Όπελ, ο
πίνακας οργάνων του Ύψιλον βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό δίνοντας
περιθώριο για σχεδιαστικές υπερβάσεις, όμως εργονομικά δεν ικανοποιεί, αφού
αποσπά την προσοχή του οδηγού προκειμένου αυτός να αναγνώσει αυτό που θέλει
και σαφώς η σχεδιαστική αυτή επιλογή απαιτεί κάποιο χρονικό διάστημα
εξοικείωσης.
Τα υλικά κατασκευής του εσωτερικού της Λάντσια, είτε είναι το βασικό ύφασμα
είτε το ακριβό αλκαντάρα, σε συνδυασμό με τα χρώματα που μπορεί να επιλέξει
ο αγοραστής δίνουν προσωπικότητα και στιλ, τομέας στον οποίο ανέκαθεν
διέπρεπαν οι Ιταλοί.
Περνώντας και πάλι σε πιο πρακτικά ζητήματα, θα σημειώσουμε ότι μεγαλύτερο
χώρο αποσκευών διαθέτει το Κόρσα έχοντας διαθέσιμα 260 λίτρα έναντι 210 του
Ύψιλον, αν και ουσιαστικά τα 3θυρα αμαξώματα των δύο αυτοκινήτων
ανταποκρίνονται στις ανάγκες μιας σύντομης μετακίνησης τεσσάρων ατόμων.
Στην προσπάθεια να κρατηθεί η τιμή στη βασική έκδοση χαμηλά, ο εξοπλισμός
και των δύο αυτοκινήτων είναι μάλλον φτωχός (με δεδομένο τα όσα έχουμε
συνηθίσει πλέον να περιμένουμε ακόμη και από ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης)
περιλαμβάνοντας βέβαια ηλεκτρικά παράθυρα και ιμπομπιλάιζερ.
Μ? όλα αυτά, ακριβότερο τελικά είναι το Κόρσα, αφού κοστίζει 3.233.000 δρχ.
σε σύγκριση με τα 3.080.000 δρχ. της Λάντσια, και αυτό ίσως τελικά είναι
που δίνει κίνητρα ή δυσκολεύει τα πράγματα στην πιεσμένη και έντονα
ανταγωνιστική αυτή κατηγορία._4Τ.